海上丝绸之路的提出，海权的热度逐渐上升。

　　作者熊显华曾翻译过海权之父马汉的《海权论》等著作，有着自身独到的视野和见解。
　　将百年来海权强国的海上崛起之路一一剖析清楚，配以许多关联图片，生动且一目了然。拥有这本《海权简史：海权与大国兴衰》，读懂海权。
　　★改变陆权思维，了解海权思维的精彩著作！
　　★一本书洞悉大国海权战略与地缘突围，全景展现海上丝绸之路，通俗易懂。
　　★作者熊显华曾较早翻译过海权之父马汉的《海权论》等著作，有着自身独到的视野和见解。
　　★将百年来海权强国的海上崛起之路一一剖析清楚，配以许多关联图片，生动且一目了然。
　　★匠心解析世界新构架下，海权战略的价值与发展方向。
　　★众多珍贵史料呈现，值得珍藏与引用。

　　

　　人类社会自进入海洋时代，海权的重要性就变得不容忽视。21世界是被世界各国公认的海洋时代，随着中国开始在海军力量上持续发力、南海争端不断与海上丝绸之路的提出，海权的影响力更深入到了每一个人身边。
　　《海权简史：海权与大国兴衰》是作者熊显华多年悉心之作，通过对重要海权强国逐篇逐章的分析与解读，让读者能够洞察海权与大国兴衰之间清晰而紧密的关系，明晰当下诸多海事争端的背后的真正原因，以及在新的世界构架下海权的变革、大国崛起的突围战略。

　　熊显华，半拧巴、跨界怪咖青年。
　　已出版畅销书多部。
　　《海权简史：海权与大国兴衰》是继《大国海权》系列后，熊显华的又一闭关潜修之作。
　　即将出版的著作有：《带不走的只有你》《你让世界从此柔软》

版权信息
序言
第一章 走向海洋：古代文明的探索
一、地理环境与出行工具
二、早期船的发明与使用
三、一些航线的开辟与港口的建立
四、闭关锁国
第二章 改变世界：纵横大洋
一、早期的环绕航行
二、纵横大洋的大明王朝
三、探寻通往东方航线的“死亡之旅”
第三章 海权还是陆权：日本的两难抉择
一、海权意识萌芽
二、马汉的海权理论对日本的影响
三、“二战”前的日本海军
四、魂断太平洋
第四章 不甘寂寞：德国海上力量的宿命
一、大陆巨头的海上愿景
二、阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的构想
三、两次世界大战下的悲歌
四、地理环境与世界政策的尴尬
第五章 海上霸主：西班牙的崛起与衰落
一、影响世界的西班牙征服者
二、打劫海上霸主
三、帝国没落
第六章 传奇日不落：英国海权沉浮
一、通往亚洲的北方海峡
二、不仅仅是海盗
三、罪恶的“人肉黄金”贸易
四、大不列颠帝国
五、夕阳“赞歌”
第七章 战斗民族：俄罗斯的坎坷海权之路
一、争夺出海口
二、无可避免的变革
三、成败与反思
第八章 上天眷顾：美国海军的全球霸权
一、海洋大国的诞生
二、美国的“世界”策略
三、不同时期的海洋安全形态
第九章 王者归来：中国海权战略与崛起
一、明清时期的海权片段
二、简析中国造船业现状
三、愿景展望
后记：关于创作，关于本书
附录：主要参考文献

　　序言
　　值得的永远记忆
　　在我诚惶诚恐地打算写出海洋对于一个国家到底有多大作用的期间，出现了一些小插曲。
　　2011年，由我编译的《大国海权》一经上市就成为热销书，直至今日依然畅销不衰，中央电视台曾做了专题节目报道，并得到广大读者、军事专家的认可。
　　2014年，我又根据美国杰出军事理论家阿尔弗雷德·赛耶·马汉的海权“三部曲”——《海权对历史的影响（1660—1783）》《海权对法国大革命和帝国的影响》《海权与1812年战争的关系》，并结合多方面的史籍资料，重新翻译了这位影响世界历史进程人物的伟大著作，重新定名为《大国由海权崛起》，书中对难点、疑点的批注和阐释高达近千处。这种认真的态度得到了著名军事专家李杰大校的赞赏。
　　然而，在我的心里一直有一个未了的遗憾：是否能有这样一部既通俗易懂，又广泛细致地剖析东西方海权对大国兴衰影响的著作？
　　此后的五年时间里，我于沉思中，脑海里竟然波澜壮阔地浮现出那些湮没在风尘里的海洋文明史，时至今日，它们依然历历在目——
　　人类的发明早期为何多与陆地相关，第一个走向海洋的是谁，第一艘船是怎样的？
　　在海上航行迷失了方向该怎么办，通往东方的航线在哪里，多少人命丧大洋？
　　海盗为什么那么厉害，冒险家和航海家谁更厉害，其间有什么联系？
　　冰岛、澳大利亚、美洲、非洲……是如何被发现的，一条属于中国的海上密道竟然拯救了俄罗斯舰队，奥斯曼土耳其帝国是如何走向衰亡的？
　　美拉尼西亚人、波利尼西亚人、腓尼基人、斯堪的纳维亚人为探索海洋做出了哪些贡献，郑和下西洋有多少鲜为人知的事？
　　达尔文主义何以成为殖民扩张的狂热理由，海上丝绸之路到底是怎么回事？
　　闭关锁国下的中国真的锁国了吗，西方人眼中的中国人是怎样的，中国错过了多少次成为海权强国的机会？
　　东西方国家在造船业、各种舰艇、战略战术、技术革新上呈现出的异同是什么？
　　明朝何以在一月时间就可以造出上千艘高质量的舰船，晚清为后世的海权发展留下了哪些可贵的财富与经验？
　　私营造船厂是否成为当时核心技术的掌握者，抑或中间链条？
　　西班牙、英国、日本、德国、俄罗斯、美国等国在海权的道理上是如何博弈的？
　　日本、德国是否真的理解了马汉理论，它们在二战中的失败与海权有多大关系？
　　制空权的诞生对海权产生了什么样的冲击，空权、海权、陆权可以完美结合吗？
　　我们需要什么样的海军，中国海权的出路在哪里？
　　……
　　太多与海洋、海权相关的问题纠缠于心，让我时常处在兴奋中。因为，它们或许都将成为我这本书中的重要内容。
　　静下心后，我通过各种途径查阅相关史料，结合自身以及诸多专家的理论或观点，站在相对客观的视角重新审视海权与大国兴衰之间的关系，于是，就有了这部带有十足诚意的作品《海权简史：海权与大国兴衰》。
　　回溯历史，我们应有这样的感触：一个国家的海权意识是否强烈对于国家的崛起至关重要，在此基础上诞生的海军应成为一个国家海上的主要力量；它在浩瀚的海洋上，该如何行事，秉承什么样的信条，部署什么样的舰船，采用什么样的战略战术……这些都将成为有责任感、荣辱感的国人不能回避的问题。
　　我们还要清醒地看到，如何应对来自海洋的危机，如何界定其战争形式，在受到海权概念所阐释的角色与结构的影响后，东西方诸国的表现是各不一样的。
　　譬如美国，它曾明显地受益于马汉的海权思想，然而到了20世纪80年代末，随着苏联海军威胁的消失，美国的海军政策做出了相应调整，在1992年的一份海军白皮书中将新形势下的海权描述为“从外海上的作战决定性地转向从海上进行联合行动……海军将集中于沿海作战及从海上的机动行动”。
　　对此，我们应该学习到某种难得的经验，一百年后的今天，美国虽然放弃了马汉关于击败敌舰是海军首要目标的教义，但这并不代表美国抛弃了马汉理论的核心。它不过是在新的世界架构上进行了形式上的变换而已，这也是美国海权力量强大的重要原因之一。
　　马汉曾这样揭示：一个认真的海洋政策必须要有民众的支持。而支持的前提是民众了解到海洋对一个国家有多么的重要，特别是像中国这样陆地占大多数面积的国家。美国海军战略学家莱尔·J.戈尔茨坦博士曾认为：在过去的600年里，中国是逐渐从海洋中退出的，而欧洲国家的海军力量却在扩大，直至影响全球。在近现代历史中，中国主要以陆地的形态支配着与其大陆接壤的国家，这大抵是出于民众对海权相关知识的匮乏所致，当西方的坚船利炮击碎了中华民族的“夜郎梦”，泱泱中华，又承受了怎样的血与泪的教训？
　　百年的屈辱历史让我们不得不勇敢地面对这样一个残酷的事实：海权意识的缺失带来的后果是沉重的，民众的海权意识缺失所导致的结果更是让人扼腕。正如军事理论家若米尼的名言所说——“（这是）值得的永远记忆”，创作这本《海权简史：海权与大国兴衰》，目的十分明确，就是力所能及地将海权意识的重要性告知国人，哪怕影响甚微，也要执着地坚持下去。
　　通过上千年的海权历史研究，我们还会发现近年来中国领海上各种冲突频繁的原因，是否因为我们的海上力量还不够强大？南海的局面为什么变得愈加复杂？钓鱼岛之争中，日本政府公然撞我渔船、抓我渔民，其公然挑衅之目的是什么？中菲南海争端中菲律宾提交国际仲裁法庭，无理的指责背后又隐藏了什么？晚清的张之洞曾说：“中国无海不能立国，无海军则无海。”某种意义上讲，得海权者得天下，无海权无以成大国。现实中诸多的事实告诫我们：中国若要和平发展，在海权建设的路途上任重而道远。
　　当然，在面对当今世界格局与中国的发展时，我们也要欣喜地看到，中国终究迎来了海权时代，对海洋的开发和利用也呈现出了具有中国特色的局面。我们在领海的合法范围内自由自主地享有利用海权开展的社会政治、经济、军事、科研等活动，并将这种和平的海权理念传播出去。“一带一路”的理念便是相应的成果展示，在高举和平发展的旗帜下，主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体，共同建设“21世纪海上丝绸之路”。
　　21世纪是被世界各国所公认的海洋时代。鉴于此，我们伟大的“中国梦”当中，理应有海权建设的浓墨一笔。只有这样，中华民族才能在未来海权时代的激烈竞争中立于不败之地。
　　感谢出版方，感谢该书的策划编辑以及为此书做出辛勤工作的同仁们！他们的出版初衷和我的欣然一致，我期待这样一部书不是终结，它应该还有后续的！
　　熊显华
　　2017年1月30日

　　如果从北欧到达东方的航线确实存在，似乎只能由西穿过美洲北部或者由东穿越亚洲以备的海域才可能得以构建。
　　1553年，一个叫作休斯·威罗比的人野心勃勃，他凭借这份野心得到了英国冒险商公司的资助。这两者的合作，可以说是“臭味相投”，他们一拍即合。于是，休斯·威罗比就从英格兰出发。有意思的是，他是第一次远航，目的和希望却是如此之大——寻找新航线。
　　一行出发的船队并不庞大，少得可怜——仅有三艘船。同行的理查德·钱塞勒是船长副手。他们到达位于北极圈的拉普兰已经是冬天了，小小的船队是无法前行的，只能在这里过冬，待明年春天再前行。
　　即便是到了春天，要在这北极圈的海域前行，依然不够乐观。他们前行不久，极度恶劣的暴风雨就将他们打散了，而休斯·威罗比——他也成功地绕过挪威最北端的海角，然后，他继续鼓足勇气，到了新地群岛。
　　这一路航行，总共花费了好几个月的时间。此时，夏天就要结束，他决定返回拉普兰，打算过完冬天再继续前行。遗憾的是，由于在返回的途中耽搁太久，海面上已经结冰了，船无法前行也无法后退。
　　恐怖与绝望的场景很快就出现了：所有食物被吃光；酷寒包裹；坏血病随即而来。
　　休斯·威罗比，还有同行的船员全部死去。直到1554年春，一名俄罗斯渔夫发现了他们的尸体。
　　理查德·钱塞勒比船长休斯·威罗比要幸运一些，在被暴风雨打散后，他进入了北海，一直航行到俄罗斯北部海岸阿尔汉格尔斯克，理查德·钱塞勒赶紧记录下这条航线。由于受到俄罗斯民众的热烈欢迎，沙皇准许英国船舶来俄罗斯北方港口经商。随后，他成功地建立了由伏尔加河到阿尔汉格尔斯克的贸易航线。
　　理查德·钱塞勒在回到英国后，心不甘，他还想继续寻找一条通往中国的东北航道。悲哀的是，这一次，他再也回不去了，途中遭遇海上风暴的灭顶之灾，浩瀚凶狠的大海成为他的葬身之地，寻找东方航线就这样失败了。
　　1156年，斯蒂芬·巴勒继续探险。此人胆子更大，他的船只有8名水手，这艘船的名字叫作“赛切斯里夫特”。斯蒂芬·巴勒到达了喀拉海，之后他又发现了新地岛与亚洲大陆之间的海峡。由于结冰，船无法再前行了。结果，他遭遇了萨莫耶德人。
　　这可太倒霉了。这萨莫耶德人十分野蛮，野蛮到让他浑身颤栗，就要魂飞魄散。譬如，野蛮地抢女人、巫师招魂、割破唇舌将把鲜血四处喷洒……此刻，斯蒂芬·巴勒只想快速逃离，赶紧回家。
　　1580年，杰克曼与皮特冒险出发，遗憾，他们同样遭受了惨痛的打击。杰克曼魂丧大海，皮特败于结冰。
　　英国人彻底害怕了，寻找东方航线无望！
　　从此，再也没有人敢从这样的航道去寻找通往东方的航线。